10 et 13 sept 2007

Ce matin le 10 sept, il fait un froid d’automne 10ºC tout est mouillé, prévision plus chaud en début d’après-midi avec risque de pluie en fin après-midi , mais ça suffit le confort du quai, ont sort aujourd’hui. Les bottes de pluie, la tuque et les gants sont prêts, et ont porte le chandail de laine et un manteau léger. Ont part vers 11 :00 hres faire des ronds dans l’eau pour obtenir la déviation de l’autopilote et par la suite faire l’alignement. Deux essais et ça ne fonctionne toujours pas, j’ai payé $90 pour une vérification de l’autopilote l’an passé et ils m’ont dit qu’il était OK alors je ne comprend plus. L’an prochain, je vais sûrement acheter le nouveau modèle avec la boussole " intelligente " qui anticipe les déplacement répétitifs des vagues et fait les corrections plus rapidement.

Vers 12 :30hres ont se laisse dériver dans 60 pieds d’eau et ont mange dans le cockpit, il fait beau soleil environ 18ºC et très peu de vent. Après notre repas, ont lève les voiles avec 5 nœuds de vent et ont s’amuse tout l’après-midi. J’aurais voulu (Pierre) allez coucher à l’ancre, mais à chaque fois qu’ont écoute la météo, il nous donnent des développements de l’ouragan qui monte le long de la côte Est des USA et Christine craint que nous recevions la queue du vent quand l’ouragan passera dans notre latitude et il y des orages d’annoncées durant la nuit mais très beau demain avec risque de pluie en après-midi alors ont retournent au quai sous un ciel partiellement nuageux avec une température qui a atteint 22ºC. Une très très belle journée même si nous n’avons pas eu de vent stimulant. Tout l’après-midi, nous avons croisés des voiliers et un catamaran démâtés qui s’en vont sûrement vers le Sud, leurs ponts étaient encombrés de contenant d’eau, de diésel et d’essence et ils se dirigeaient tous vers le sud du Lac. Nous avons appelé un de ces voiliers sur la VHF croyant reconnaître le nom de leur voilier " Mer et Monde II " et il nous a confirmé qu’il était en route pour les Bahamas et reviendrait dans un an, pour les curieux voir http://www.meretmonde.com/ ou http://www.meretmondeii.com/ ou http://www.meretmonde2.com/ il semble qu’il a passé à la TV à quelques reprises pour annoncer son voyage, c’est peut-être comme ça que le nom du voilier me semblait familier. Christine croit qu’il y avais des reportages de voyages avec voilier à la TV sous ce nom, peut-être y a t-il un lien?

Je me suis amusé à utiliser la fonction MARPA du radar (Mini Automatic Radar Plotting Aid) qui permet de sélectionner des navires visibles sur l’écran radar avec lesquels il y a risque d’abordage et de suivre leurs déplacements relatifs à notre voilier (cap vitesse et distance de notre voilier sur l’écran et dans un tableau) tout en ayant l’information du radar superposé sur la carte du Lac afin de ne pas perdre de vue les autres obstacles fixes non détectés par le radar comme les hauts fonds, voir copie de l’écran ci-joint ou deux voiliers sont visibles. J’ai suivis jusqu’à 4 voiliers dont 2 sont entrés dans notre zone préétablie de danger et l’alarme à été déclenchée. Je suis conscient que j’ai encore beaucoup à apprendre mais c’est un outil extrêmement intéressant .

Ont reviens au quai pour souper, écouter la TV et se reposer en espérant sortir encore demain et possiblement allez coucher dans un petite baie à l’abris des ouragans. Je vais faire une route et écouter la météo ce soir afin de préparer le terrain pour les jours à venir.

Le 11 sept, rien à faire il pleut et le ciel est gris alors j’ouvre la VHF-météo et les premiers mots que j’entend " thunder storm et 100% of rain " là mon chat est mort pour ce qui est d’allez coucher à l’ancre! Mais ça ne m’attire pas non plus évidemment. Alors ont écoute pour le lendemain : vents de 15 @ 20 avec rafales jusqu’à 30 nœuds en fin PM vagues 2 @ 4 pieds et " risk of thunder storm ". Ça ne semble pas mieux pour demain. En avant-midi, je prépare un tableau des ajustements du radar sur Word qui me servira d’aide mémoire visuel de touts les choix que j’aurai fait et qui me permettra de pouvoir m’adapter rapidement à diverses conditions entre autres selon qu’il pleut ou qu’il y a des vagues étant donné que le radar détecte ces éléments avec plus ou moins de précision selon les ajustements sélectionnés. En après-midi ont part en direction de Burlington via le Ferry de " Cumberland Point / Plattsburg ". Nous visitons le centre-ville de Burlington ou il y a une rue piétonnière très touristique, la rue Church. Il n’y avais pas beaucoup d’activité mais je suis certain qu’en fin de semaine cette place est très occupée. Nous terminons la journée au resto Shanty avec vue sur le port et en dégustant de très bon filets de poissons. Ont continus notre parcours vers Mallett’s Bay ou nous visitons Champlain Marina qui semble plutôt être comme un club avec cuisine accessible aux membres, tables à l’intérieur pour les repas, terrasse, salle avec TV et divans et toutes les installations date de moins de 10 ans. Nous avons rencontré des membres mais personnes n’avais la liste de prix, nous allons vérifier sur internet plus tard, par contre il semble y avoir surtout des moorings et les quais sont surtout utilisés pour les annexes .

Il a commencé à pleuvoir vers 18 :00hrs et à 20 :30hrs nous nous dirigeons vers le traversier et le ciel lointain était éclairé par un orage qui semble couvrir une très grande étendue. Christine est nerveuse à l’idée de traverser le Lac sur un traversier et suggère d’allez jusqu’au pont le plus près. Sur le moment je ne questionne pas sa peur et ont se dirige vers le nord pour traverser le Lac via un pont vers Rouses Point. Une heure de détour sur des routes rurales ou il fait noir sous la pluie. Plus tard je questionne cette décision en disant que cet orage semblait être beaucoup plus au Nord et que nous l’avons possiblement rapproché en passant par le pont….etc. mais la peur et l’inquiétude sont des sentiments qu’ils faut reapectés. Le 12 sept , nous entendons aux nouvelles, que l’orage de la veille à déracinée des arbres, déplacée des cabanons, endommagée des résidences…etc. et ça ressemblait plutôt à une tornade selon les météorologues, j’ajoute que c’est sûrement plus dans le nord. Plus tard je sors la carte routière pour me rendre compte que les villes affectées par les dommages sont situées un peu à l’ouest de Plattsburg ou nous aurions débarqués du traversier. Encore une fois je dit à Christine qu’elle est une " Sorcière ", elle à un 6ième sens que je ne comprend pas. Aujourd’hui ont part visiter les marinas de la régions pour prendre les brochures et comparer les prix des quais pour 2008. Nous ne savons toujours pas si nous prendrons un quai pour la saison prochaine ou si nous allons nous promener d’une marina à l’autre en faisant le tour du Lac et en allant souvent à l’ancre dans les nombreuse baies, ont décidera plus tard quand ont sera certain de ce qu’ont veux faire.

Le 13 sept il fait beau mais demain après-midi des orages sont annoncés et Christine est inquiète et suggère qu’ont termine la saison et qu’ont retourne au Québec parce qu’en fin de septembre il y a toujours du gros temps. Alors ont décide de retourner à St-Paul de l’Île-aux-Noix pour céduler la sortie de l’eau et planifier les travaux que je dois faire comme sabler et vernir toute la boiserie extérieur, refaire l’étanchéité complète du pont, installer la sonde de " vitesse sur l’eau " du tridata que je n’avais pas installé pour conserver le " fishfinder " alors je vais enlever le " fishfinder " et je réutiliserai le passe-coque. Même si je ne termine pas tout cette année, j’aurai de l’avance pour le printemps prochain. Je veux aussi commencer des plans pour l’installation des panneaux solaires, d’un bimini, d’un support pour l’annexe, d’une 3ième batterie, de l’installation d’un frigidaire (si possible), d’un chargeur de batterie et d’une liste d’environ 10 autres améliorations incluant le remplacement de l’autopilote. Alors ont quitte Gilbert Marina à 12 :30hres, à 14 :15hres nous passons les douanes Canadienne, le douanier à pris les amarres, il a demandé le nom du bateau, il à posé les questions d’usages à Christine et sans regarder nos passeports il nous a dit qu’ont pouvaient continuer notre route, à 15 :30hres nous arrivons à la marina Gagnon

Alors la saison se termine aujourd’hui, je ne ferai pas d’autre mise à jour cette année, pendant l’hiver nous allons planifier la saison prochaine, nous avons quelques alternatives et vers le début de juin 2008 je recommencerai à faire le récit de nos projets et de nos déplacements.

Hasta luego y a la año proxima

Pierre et Christine

Du 3 au 9 sept 2007 - une semaine au chalet.

Rajout du blog pour le 31 août que j’avais oublié.

Le 3 sept ont nous annonce 25 nœuds de vents sur le lac avec vagues de 2 à 4 pieds, un peu au-delà de notre niveau de confort , alors aujourd’hui ont reste au quai pour faire le lavage, sortir l’annexe (notre voiture gonflable que nous tirons derrière le voilier) pour faire tourner le moteur et surtout ajouter du conditionneur dans l’essence pour ne pas gommer le carburateur comme il est arrivé en début de saison parce que nous n’avons pas suffisamment utilisé l’annexe l’an dernier et que je n’avais pas mis de conditionneur. J’en profite (Pierre) pour mettre le blog à date sur internet sans fil, vérifier l’autopilote et relire les instructions sur les ajustements du radar, faire le plein de diésel à l’aide des deux contenants attachés de chaque côtés du voilier…et d’autres menus travaux.

Le 4 sept , le temps déplaisant continu alors ont ne force pas la note, je sort mon livre de nœuds et je m’amuse à apprendre des nœuds. Christine bricole à diverses choses et regarde la TV sur son ordinateur, ont se repose et ont est bien.

Le 5 sept ont a pas de raison pour ne pas sortir, à part de dire qu’il fait froid dans le voilier ce matin 12 ºC, nous étions confortable hier soir alors nous n’avions pas sortis la chaufferette. Mais ont se doute que l’après-midi sera parfait et c’est ce qui est arrivé. Nous sommes simplement paresseux, nous sommes sur le voilier depuis le 31 juillet, nous avons fait un trajet qui nous rendait un peu nerveux et nous avons continué jusqu’à l’extrémité du Lac Champlain en poussant un peu dans la rivière Hudson avec quelques craintes de gros temps et avec l’impression que le Lac nous attendait avec des surprises et qu’il fallait être sur nos gardes, alors ont continu le repos et la relaxation bien amarré au quai. Nous aimerions bien toujours être en déplacement lorsqu’il n’y a pas de gros temps, mais nous n’avons pas de destination à part visiter le Lac Champlain, alors à chaque jour nous faisons ce qui nous tente le plus, Christine recommence à travailler au début d’octobre elle est en vacance et tout le séjour doit être positif et reposant. Je fait des vérifications du système électrique pour essayer de comprendre pourquoi la batterie #2 (service) perd sa charge sans beaucoup d’utilisation, il y a une charge continuelle de 0.45 ampères (perte de 10.8 amps/jour) même quand tout est hors tension. Je me rend compte que la dernière de mes installations " La radio AM/FM/CD " tire environ 0.20 ampères même lorsqu’elle est hors tension sûrement pour garder l’heure. Je me rend compte aussi que je n’avais pas mis en place de fusible sur le fil de cette radio lors de l’installation alors je sort tout ce qu’il faut et je l’installe, même si je changerai possiblement le raccordement de la radio pour éliminer le gaspillage d’ampères. Je passe le mot dans la marina que nous aimerions allez à St-Paul chercher notre camion, alors si quelqu’un s’y rend nous pourrions nous joindre à eux, je crois que 90% des gens ici sont du Québec et la majorité hivernent leurs bateaux à St-Paul et il y a beaucoup d’allez-retour surtout les fins de semaine.

Le 6 sept il y a des avertissement de vents violents, ont continus nos occupations générales et en début d’après-midi ont décide d’allez à Plattsburg faire l’épicerie magasiner et souper au resto alors ont part en taxi et ont reviens vers 20 :30 en soirée sous un ciel menaçant.

Le 7 sept vers 5 :00am le voilier bougeait beaucoup au quai, , du vent de 12 à 20 nœuds avec rafales au 3 minutes. Ont maintien le statut quo mais ont a hâte de sortir avec le voilier, ont aimerais bien allez du côté du Vermont. Je commence la mise à jour sur AutoCAD de touts les changements électriques et rajouts d’équipements que j’ai fait sur le voilier cette année et Christine tricote pour sa 4ième petite-filles attendue vers la fin d’octobre.

Le 8 sept, notre voisin de quai quitte vers St-Paul pour faire sortir son voilier, alors je lui demande comment il viendra chercher son véhicule et il me dit qu’il ne sais pas encore alors je lui offre de le ramener pour lui et il accepte, c’est avantageux pour les deux je vais récupérer notre camion et je lui rend service. Nous allons aussi chercher l’auto de Christine à Blainville pour la laisser à St-Paul ainsi nous serons en mesure de venir chercher le camion qui restera aux USA quand nous reviendrons à St-Paul. La chaise musicale des véhicules comme nous avons fait avant notre départ entre Senneville et Oka, par la suite entre Oka et Senneville pous allez démâter Kai Keiki et entre St-Paul et Blainville pour avoir le camion à notre retour du Lac Champlain. La journée s’est terminé vers 20 :30hre après un bon souper au resto San Marino de la marina Lighthouse à Rouses Point.

Le 9 sept, que de la pluie à compter de 11 :00hres, nous commençons à avoir des fourmies dans les jambes, ont veux sortir avec le voilier mais pas dans la pluie au froid, il faisait encore 13ºC ce matin dans le voilier. Ont se rend compte que beaucoup de gens termine la saison et craignent le gros temps fréquent en septembre, rien pour nous rassurer. Nous avons le camion alors ont part sur la route visiter le centre-ville de Plattsburg. De retour, je lis encore une fois le chapitre des ajustements du radar pour me rendre compte que je dois me trouver une méthode pour tout comprendre et tout essayer, il y a 29 ajustements, quelques un sont " ON " ou " OFF " plusieurs sont des choix d’ajustements numérique ou choix d’options multiples. Il faudra essayer le plus de combinaisons possibles pour vraiment comprendre celles qui seront utiles et/ou nécessaires dans les situations ou le radar sera absolument requis. En plus, typiquement " Raymarine ", les explications ne sont pas très claires et le livre ne correspond pas toujours à ce qu’ont voit sur l’écran. Quand même je suis encore très satisfait du fonctionnement des appareils et je doit continuer à me familiariser avec toutes les fonctions.

Hasta luego

1er & 2 septembre 2007

1er sept, le vent souffle toujours 15 à 20 nœuds contre courant, nous n’avons pas l’intention de remonter vers le nord dans ces conditions alors nous sommes resté à la marina. Réparation du toit coulissant au-dessus de la descente, réparation du support du couvert de la glacière qui à décidé de brisé en début d’après-midi ( je ne peux pas faire une réparation permanente mais j’ai ce qu’il faut pour réparer temporairement et je rallonge la liste de chose à faire à l’automne ou au printemps prochain), remplacement de la corde pour lever l’échelle attachée au balcon et fabrication de ma première épissure ( je m’ impressionne moi-même, un câble à 8 brins). Tout le monde nous parle en passant près de notre voilier " What a nice boat "…….et il semble que nous sommes un des sujets de conversation populaire de la marina depuis notre arrivée. Je connais un autre propriétaire de Bayfield 32C du Club de Voile de Senneville qui sera content à la lecture de ces lignes.

J’en profite aussi pour relire toutes les particularités d’ajustement du radar, du GPS et de l ‘autopilote qui sont assez complexes et surtout mal écrites. Je prend mon temps pour me familiariser avec le système de jour par beau temps et pour bien comprendre comment utiliser ces équipements nouvellement installés.

La journée à passée sans qu’ont s’en rendre compte et demain matin nous devrions partir avec des conditions plus favorables c’est à dire vent du sud donc vent arrière pour remonter vers le nord et cette fois-ci avec le courant qui reprendra sûrement son cour normal en avant-midi.
Dimanche le 2 septembre, ont commence à mettre du chauffage, il fait 13ºF dans le voilier ce matin. Le vent souffle du sud tel qu’annoncé, à 9 :30am après le " pump-out " (vidange du réservoir septique ) et l’approvisionnement en glace, ont part sur la rivière Hudson vers le nord. Avertissement de vent violent pour demain, 25 nœuds (environ 30 Mph) c’est pas beaucoup pour les terriens mais c’est moyennement fort pour des marins. Si ont veux se rendre à notre quai chez Gilbert’s aujourd’hui il faut être efficace, alors j’utilise notre système électronique pour faire la route la plus directe possible en frôlant les côtes et les hauts-fonds. Il nous faudra 71/2heures de route au soleil à environ 75ºF à moteur et quand le vent est venu de travers 3 heures avant notre arrivée, avec genois (la plus grande des deux voiles avant qui augmentait notre vitesse sur le fond de 6.6 nœuds à 7.1 nœuds ) pour arrivé comme prévus à 17 :00hres, journée très plaisante même si notre ami Yanmar était prédominant. Ont nous annonce du vent de 20 à 25 nœuds demain alors ont est bien content d’être à quai et il nous faut laver nos vêtements, notre destination du sud qui n’existe plus " Port Henry Marina " était la seule endroit ou il y avait des services de buanderie, c’est ça les voyages!

Souper avec musique dans le cockpit avec notre nouveau système AM/FM/CD, lavage de vaisselle, vérifications des messages sur ondes courtes et cellulaire , mise à jour du blog sur word jusqu’à ce que je me connecte sur internet et dodo

Hasta luego

31 août 2007

Aujourd’hui encore du vent nord avec des éclaircis et du soleil en après-midi, même si le ciel est incertain. (inclure photo 31 août 001) Ont décide de partir encore plus vers le sud. Je me prépare à lever l’ancre avec une motte d’algues de 50 lbs comme ça nous est arrivé au mouillage de l’Île Valcour et comme un autre voilier qui à quitté notre baie hier. Je lève l’ancre et nous n’avons qu’une grosse motte d’argile coincée dans la Bruce. J’avais mouillé du côté ouest de la baie dans 17 pieds d’eau comme recommandé dans notre guide plutôt que du côté est ou il y avais beaucoup d’algues bravo pour le guide cette fois-ci. En levant l’ancre j’ai constaté qu’elle n’avais pas décrochée pour se réancrer dans le sens opposé lorsque le vent à tourné du sud au nord hier et ce malgré du vent jusqu’à 19 nœuds, ce qui nous avais inquiété parce que si elle avais été pleine d’algues elle ne se serait pas réancrée adéquatement selon moi. Ceci pour dire que 40 pieds de chaîne 3/8 po couché sur le fond et 40 pieds de câblot ont tenu notre voilier de 10000lbs dans 17 pieds d’eau avec un vent de 19 nœuds sans solliciter l’ancre. Ont me demandera comment je savais que l’ancre n’avais pas tournée ? Habituellement, après avoir rentré le câblot et le mou de la chaîne je dois frapper la chaîne au taquet et décrocher l’ancre en faisant marche avant avec l’aide de notre ami Yanmar, cette fois-ci quand je suis arrivé au-dessus de l’ancre j’ai forcé un peu et j’ai sentis l’ ancre se décrocher assez facilement, parce que je la tirais à l’envers.

En quittant la baie vers le sud ont commence à se faire brasser comme prévus avec un vent nord et un courant nord, pour les amis qui ne savent pas le vent viens et le courant vas , c’est la convention donc un contre l’autre aujourd’hui ce qui crée des vagues déplaisantes. Ont sort le genois (plus grande des deux voiles avant) et ont file vent arrière jusqu’à 6.3 nœuds sur le fonds. Plus ont avance vers le sud et plus la largueur de la rivière diminue. Pour faire une histoire courte, ont termine notre randonnée toujours vent arrière parfois au grand large dans une vague de 3 à 4 pieds, " ÇA BRASSAIT PAS MAL " vent nord depuis 2 jours avec un fetch (longueur de Lac ou se bâtis la vague)de 100Mn. Nous sommes entré dans une marina pas trop bien protégé qui n ’avais pas de place (j’avais téléphoné parce qu’il n’écoutais pas sur la VHF selon le guide), et parce que nous ne trouvions pas l’autre marina ou nous voulions allez et qui ne répondais pas aux appels VHF ou au téléphone (parce qu’elle n’existe plus depuis 5 ans), nous l’avons appris plus tard, merde pour le guide " McKibben dernière édition ".

Nous sommes amarré au quai de service de Van Slooten Marina à Port Henry NY et je demande asile pour la nuit ou jusqu’à ce que les conditions se calme, le maître de port n’est pas trop sympathique mais il tolère jusqu’à ce que nous trouvions une alternative. Il y a une marina de l’autre côté de la rivière, environ 2 Mn à traversé dans ce merdier vent et courant de travers. Je n’avais pas considéré cette marina parce que le Guide mentionnais un haut fonds de 4 pieds d’eau à l’entré. L’eau est 2.5 pieds plus haut que le zéro des cartes mais quand même j’avais l’information écris sur la carte en cas de besoin et je les ai contacté pour entendre qu’il y avais jusqu’à 8 pieds d’eau dans le chenal balisé et qu’il y avais un quai de libre pour nous. Alors ont fait le plein de diésel, ont met les gilets et les harnais et ont part à l’assaut de la rivière. Notre voilier à traversé en se faisant brasser comme un bouchon mais sans problème, ont continus à prendre de l’expérience, malheureusement ont à pas de photos, la prochaine fois qu’ont se fait brasser nous en prendrons.

Il y a un petit restaurant à environ ¼ de mille alors ont décide de sortir souper, un petit " dinner " comme c’est appelé aux USA, avec environ 20 tables. Ont entrent dans une salle d ‘attente et ont s’inscris parce que les tables sont pleines et quand une table se libère ont viens nous chercher . Tout le monde semblaient se connaître et être des habitués de la place. Ont reviens pour écouter la télévision, Christine à acheté un logiciel qui viens avec une antenne pour capter des postes locaux sur l’ordinateur, raccordé un haut-parleur et voilà comme à la maison pour les nouvelles ou divertissement occasionnels.

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Hasta luego

29 et 30 août 2007

Le 29, nous quittons le mouillage de Willsboro et nous arrêtons à Willsboro Bay marina pour prendre de la glace et laisser nos déchets ($2.00/sac) ont s’informe du prix des quais pour la saison 2008, $83/pieds, ont m’a déjà dit que les marinas calculent avec la LHT " longueur hors tout ", alors $2905.US pour la saison excluant l’hivernage plus ont vas vers le Sud, plus c’est cher. Il y a un petit resto " Upper Deck " avec vue sur la baie et un quai côté nord indiqué " restaurant ", la prochaine fois ont ira dîner avant de partir.


En sortant de la baie, ont lève les voiles vers le sud, avec le courant et les vagues de 2 à 3 pieds dans le nez et 15à 20 nœuds de vent en louvoyant " au près " de 11 :00hre à 15 :30 pour nous rendre à Converse Bay. Nous sommes impressionné par notre voilier lourd, il monte assez bien au vent de 17 à 20 nœuds, avec un angle d’attaque de 35º nous allions à 5 nœuds sur le fond contre courant et vagues assez formés.Le seul stress que nous avions était de décider de virer de bords dans 20 ou 40 pieds d’eau pour ne pas trop approcher les côtes. Le profondimètre à indiqué jusqu’à 400 pieds d’eau, c’est pas le Lac des Deux Montagnes. Nous avons traversé la partie la plus large du Lac, je (Pierre) barre en passant les " Four Brother’s Island au centre du lac, voir carte partielle du Lac provenant du lecteur Raymarine qui montre notre tracé, évidemment nous étions à l’ancre quand j’ai fait cette copie du lecteur alors ne lisez pas le SOG " vitesse sur le fond " indiqué.. Une prise de ris sur la grande voile, genois et tourmentin sortie, journée extraordinaire et très différente de la voile sur le Lac des Deux Montagnes. J’ai barré toute la journée et Christine toute heureuse ajustait les voiles
Arrivé à Converse Bay considérée comme une des plus belles baies, nous avons jeté l’ancre suivis d’une baignade du souper et nous avons observé un très beau coucher de soleil.
Le lendemain matin 30 août, le vent à tourné comme prévu, il est maintenant du nord (moins fréquent sur le Lac Champlain) et il arrive avec un front froid du Canada donc des orages " THUNDER STORM ADVISORY" sur la VHF avec risque de grêle etc…. Ont décide de rester à l’ancre côté Vermont plutôt que de nous réfugier à dans une marina à Essex côté New York ou les orages sont attendus dans les Adirondak. Bonne décision, ont entend et ont vois passez les orages de l’autre côté même si ont a eu notre part, vent de 19 nœuds à l’ancre avec un " fetch " de 1Mn dans la baie mais une ancre bien prise, nous n’avons pas bougé, faut dire qu’à l’heure du couché le vent avais diminué à 3 nœuds donc confortable même si nous nous sommes endormis avec une crainte de vent violent durant la nuit.


Situation de stress : À 2 :00hre du matin, Christine me réveille, " PIERRE J’ENTEND DE L’EAU COULÉ " J’écoute et je répond " C’est le clapotis de l’eau sur la coque du bateau qui bougeait dans le vent et la vague. Christine répond non c’est de l’eau qui coule, assis toi au côté de moi dans le carré et écoute! Je m’assis et j’entend effectivement de l’eau coulé. Ma première impression c’est le tuyau de vidange de la pompe de cale qui se vide quand la pompe arrête, nous n’avons pas d’infiltration d’eau mais la glace de la glacière fond et l’eau coule dans la cale alors la pompe fait sont travail sans qu’ont s’en rendent compte habituellement. J’envois de l’eau dans la cale pour activer la pompe et quand elle arrête nous ne retrouvons pas ce bruit. Notre deuxième opinion c’est que l’étanchéité de l’arbre de l’hélice " le shaft " viens de nous lâcher, pourtant nous avons un " Drip-Less " que j’ai examiné à la loupe en début de saison et que je vérifis à chaque jour avant de partir le moteur. Alors j’ouvre le compartiment moteur et j’entend le bruit plus fort et qui s’arrête immédiatement mais ce n’est pas l’arbre de l’hélice, vérification du système de refroidissement du moteur, tout est OK, vérification des deux ouvertures au plancher du carré, aucune trace d’eau, la toilette déborde! NON tout est OK, drains de cockpit, drains des éviers et lavabo…etc. rien. Nous soupçonnons le drain de la glacière mais le drain laisse couler l’eau sur le côté intérieur de la coque vers le fond de la cale alors il n’y aurais pas de bruit lors de la vidange d’eau. Étant donné que c’est la seule explication, je vide de l’eau dans la glacière, rien aucun bruit. Je pousse l’audace à faire coulé de l’eau à l’extrémité du tuyau du drain de la glacière et " BINGO ", ont refait le test et vidant plus d’eau au fond de la glacière et tout est confirmé, il fallait plus d’eau. Ont ne vois pas au fond de la cale mais il y a peut-être une déformation dans le fibre de verre qui dévie l’eau et cause ce bruit inquiétant. Alors ont se couche rassuré.


Comme je dit souvent à Christine : " It is just an other day at the farm "

Hasta luego

27 et 28 août 2007

Lundi le 27 ont quitte la marina avec l’intention d’avoir un peu d’aventure, et affronter le mauvais temps s’il se présente, mais aujourd’hui il fait beau soleil 82ºF, pas de nuages, mais pas " un pet de vent " comme dit Nycole. Notre bon ami Yanmar est mis à l’œuvre pour faire des tests avec l’autopilote. Négatif encore la même chose, le voilier tourne à bâbord puis à tribord et recommence. La prochaine étape consiste à vérifier la calibration de l’autopilote (il y a 11 réglages) et allez faire des ronds dans l’eau pour réaligner la bousole électronique et ont verra ce que ça donne.

Nous procédons jusqu’à Plasttsburg pour dîner , faire l’épicerie, le plein de diésel et ont quitte pour jeter l’ancre à l’Île Valcour avec l’intention de prendre le cap vers le sud du Lac Champlain le lendemain. Ont se baigne en arrivant, ça fait du bien mais l’eau est à 67ºF il faudra s’y faire car je ne crois pas qu’elle se réchauffera avant la fin de la saison.



Mardi le 28 il y a un peu vent alors ont lève toutes les voiles et ont louvoient entre l’Île Valcour et l’état de New York. Ont atteint une vitesse de 3.5 nœuds sur le fond qui n’est pas si mal, nous sommes en vacances, pas pressé et pas de rendez-vous. Vers midi ça se gâte, ont fait à peine 1.5 nœuds sur le fond alors ont décide d’affaler et de continuer à moteur vers la Baie de Willsboro, un fjord de 4 Mn de long avec une très bonne protection contre le vent pour se mettre à l’ancre excepté pour un vent du nord. Nous avons un vent SE qui tournera au sud alors ont maintien notre plan ont nous allons nous ancrer au fond de la baie dans 18 pieds d’eau. Nous sommes entouré de montagnes, c’est vraiment un emplacement charmeur et je comprend qu’il ne faut pas être ici dans un fort vent du Nord , en plus du vent nous aurions à faire face à la vague qui viendrais mourir au fond de la baie. Pierre se baigne mais Christine à décidé de prendre un bain en siphonnant de l’eau dans l’annexe pour y prendre un bain l’eau se réchauffe assez rapidement.

Souper et vaisselle, par la suite ont écoute la météo et ont examine les cartes pour planifier nos déplacements des jours à venir et ont se couche de bonne heure comme d’habitude.

Hasta luego

25 et 26 août 2007

Samedi le 25 nous sommes partis à 6 :30am de Monty’s Bay (Marina Gilbert) pour allez au pique-nique de la CONAM (Mallett’s Bay 4.5 hres à moteur ou plus à voile selon le vent) et ce après avoir écouté la météo plusieurs fois, même si nous avions des doutes sérieux, visibilité 3 Mn avec pluie légère, ciel couvert de nuages gris foncés…..pas notre type de conditions, mais ça devais s’éclaircir! Ont est venu au Lac Champlaim pour prendre de l’expérience! Pas aujourd’hui, après 30 minutes de ce merdier qui ne s’améliorait pas ont reviens au quai. Comme ont nous a déjà dit " Ne cherche pas l’aventure elle te trouvera ", ont se trouve un peu " chicken " mais ont a jamais eu de problème au-dessus de nos moyens jusqu'à date alors pourquoi forcer la note?

Même chose dimanche le 26 août alors ont frotte le bateau, je vérifie toutes les connexions de l’autopilote qui nous donne des problèmes. Ont feras des essais lors de la prochaine sortie, il fonctionnais bien au début de la saison alors j’essai d’analyser toutes les modifications ou rajouts que j’ai fait au système de navigation qui aurais causé ce problème, c’est pas évident.
Ont reste au quai
Hasta luego